Những chiếc xe BMW cổ điển đáng yêu mà chúng tôi say mê

BMW là một thương hiệu xe hơi nổi tiếng, nhưng không phải ai cũng biết rằng họ cũng sản xuất các loại xe máy vô cùng độc đáo. Việc tạo ra một đối thủ hiệu quả cho BMW là rất khó, nhưng với sự phát triển của bối cảnh cafe racer, tất cả điều này đã thay đổi đáng kể. Cafe racer là một chiếc mô tô đã được trang bị thêm để giống với một cỗ máy đua của thập niên 60, kết hợp với bình xăng dài, ghế dài và tay lái dạng kẹp. Dưới đây là năm chiếc mô tô BMW mà chúng tôi thực sự thích, bao gồm 1953BMW R25/2, Máy nén BMW RS 255 1939, BMW R69 đời 1957, BMW R90S 1973 và BMW R100RS 1977. Mỗi chiếc xe đều có sự kết hợp tuyệt vời giữa thiết kế và chất lượng, đem lại cho người lái cảm giác thoải mái và cảm thấy tự tin khi lái xe.

Rất khó để tạo ra một đối thủ hiệu quả cho BMW. Rất nhiều mẫu xe thể hiện tiềm năng trên giấy tờ, từ Kawasaki Z1 đến Moto Guzzi V7 đến Suzuki GT750 và Honda Goldwing.

Nhưng trên thực tế, hai cỗ máy này không đủ chất để chống lại độ tin cậy về mặt cơ khí, dễ nhai đá và tốc độ chóng mặt của BMW.

Cách đây vài năm, thị trường xe máy gần như lụi tàn, chủ yếu do giới trẻ không mấy mặn mà.

Tuy nhiên, với sự phát triển của bối cảnh cafe racer, tất cả điều này đã thay đổi đáng kể. Cafe racer, theo định nghĩa, là một chiếc mô tô đã được trang bị thêm để giống với một cỗ máy đua của thập niên 60, kết hợp với bình xăng dài, ghế dài và tay lái dạng kẹp.

Dưới đây là năm chiếc mô tô BMW mà chúng tôi thực sự thích.

nội dung

trình diễn

1953BMW R25/2

Khi chiếc BMW R25/2 1953 được giới thiệu ra thị trường, nó thể hiện sự tỉ mỉ của Tony Hessner. Từng làm việc trong một cửa hàng xe đạp khi còn học trung học và vài năm đại học, Tony chắc chắn không phải là người mới vào nghề cơ khí. Anh ấy đặc biệt thích tạo ra những chiếc xe đạp đua tùy chỉnh của riêng mình, sử dụng các bộ phận chọn lọc (từ moay-ơ đến bánh răng cho đến bộ quây) và khung của Ý.

Anh ấy thực sự sẽ chế tạo một chiếc xe đạp mười hoặc mười hai tốc độ theo thông số kỹ thuật của mình, bắt đầu từ các bánh xe. R25/2 đi kèm với hệ thống treo một chỗ ngồi mới, cũng như máy phát điện Noris để thay thế bộ phận Bosch được tích hợp trên R25.

Động cơ mới có thể sản sinh công suất 12HP tại 5.800 vòng/phút. Cả pít-tông sau và phuộc trước đều là lò xo tác động chứ không chỉ thủy lực. Vành thép trên 2 bánh 19” sơn 2 màu đen và bạc.

Lực dừng được cung cấp bởi phanh tang trống nửa trục đường kính 6,29″ phía trước và phía sau. Tổng trọng lượng khi tạo ra toàn bộ là khoảng 312 pound và có thể chở tới 660 pound (trọng lượng gấp đôi). Chiếc mô tô này có tốc độ tối đa 65 dặm/giờ và rất phổ biến .

Máy nén BMW RS 255 1939

Năm 1939, một tay đua BMW người Đức tên là Georg Meier đã giành được Senior Touring Trophy (TT) tại Isle of Man, đây là chiến thắng đầu tiên của một người không phải người Anh kể từ khi giải đấu bắt đầu vào năm 1907. Meier đã đạt được danh hiệu này nhờ chiếc BMW RS 255 Kompressor với 500cc, duy trì tốc độ trung bình là 89,38mph và về đích chung cuộc trước người về nhì 2 phút trong 2 giờ, 57 phút, 19 giây.

Chiến thắng này đến sau nhiều năm phát triển, đặc biệt là vào giữa những năm 20 khi BMW bắt đầu thử nghiệm siêu nạp. Về cơ bản, điều này có nghĩa là buộc không khí bổ sung vào động cơ theo cách thủ công, từ đó tạo điều kiện đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tăng công suất trung bình của động cơ bên trong. Công ty sử dụng bộ tăng áp Zoller có trụ sở tại Thụy Sĩ, được cho là tăng gấp đôi sản lượng điện.

Đến năm 1935, một số cải tiến đã được thực hiện đối với xe đạp. Động cơ 500cc giờ đây đi kèm với cam đôi phía trên được dẫn động bởi trục bên, cũng như hộp số sang số chân, tay trái và bốn cấp mới. Năm 1937, BMW giới thiệu hệ thống treo sau, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý.

Khi Georg Meier lái chiếc BMW RS 255 Kompressor hoàn chỉnh đến trường đua vào năm 1938, ông đã giành được cả chức vô địch Đức và châu Âu.

BMW R69 đời 1957

Người dẫn đầu không thể tranh cãi của tất cả các cỗ máy Đức về độ hoàn thiện chi tiết và thiết kế kỹ thuật có lẽ là chiếc BMW R69 đời 1957. Bộ đôi 590cc này là một trong những thiết kế hạn chế của Lục địa gợi nhớ độc đáo đến một số mẫu xe lớn của Anh. Tuy nhiên, không giống như cặp song sinh 600 & 650cc đang phổ biến hiện nay, R69 được thiết kế như một chiếc xe du lịch sang trọng hơn là một chiếc xe đạp thể thao.

Các tính năng như truyền động trục và động cơ ho thông thường không tương thích với truyền động xích đôi dọc. Hai mẫu concept sử dụng các triết lý thiết kế khác nhau, và giá của hai anh em sinh đôi người Anh tương đương một chiếc BMW với một vài thay đổi còn lại cho chiếc váy thủng!

Thao tác ly hợp ngọt ngào và mượt mà, trong khi chuyển số dễ dàng và tích cực. Sự kết hợp giữa hệ thống treo và yên xe lò xo mang đến sự thoải mái đặc biệt khi lái xe.

Các thanh tommy tích hợp trên các chân riêng lẻ giúp xe đạp dễ dàng điều chỉnh và lò xo phía sau đồng bộ hoàn hảo với phía trước, mang lại khả năng bám đường đặc biệt trong mọi điều kiện.

Mặc dù động cơ lớn đủ linh hoạt để đạt tốc độ tối đa 20 dặm/giờ khi tham gia giao thông ở số cao nhất, nhưng nó thực sự vượt trội trên con đường rộng mở, đạt tốc độ ấn tượng 90 dặm/giờ mà không có bất kỳ rung động nào.

Chuyến đi cũng là hiện đại nhờ trọng tâm thấp. Nó có một vị trí lái hoàn hảo cho phép người lái chịu toàn bộ áp lực lên đầu gối và dễ dàng di chuyển khi tham gia giao thông.

BMW R90S 1973

R90S 1973 là một ví dụ tuyệt vời khác về sự thống trị của BMW trong ngành công nghiệp về thiết kế mô tô. Vào năm 1974, nó đã vượt xa các đối thủ cạnh tranh và tiến một chặng đường dài để kiểm soát Nhật Bản. Nó ảnh hưởng đến tấm chắn tay lái cho thế hệ xe đạp thể thao tiếp theo.

Khung gầm mềm mại và phù hợp với một cỗ máy thể thao, trong khi động cơ hoạt động êm ái. Thiết kế vượt thời gian và như mong đợi, không có một số lỗi thông thường.

Động cơ boxer của chiếc xe đạp là một cục cứng. Bộ này được đăng ký quá mức với cờ lê và ổ cắm, tất cả được gói gọn trong một cuộn công cụ tiện lợi. Công nghệ này không quá phức tạp và các công cụ trên tàu đủ để xử lý hầu hết các công việc sửa chữa.

BMW R100RS 1977

BMW R100RS 1977 giới thiệu một phong cách mới trong thời kỳ xe touring ngày càng phức tạp. Đó là táo bạo, thanh lịch và tương lai cùng một lúc. Màu sơn xanh lam/bạc của nó thể hiện khả năng di chuyển quãng đường dài với tốc độ cực nhanh với hiệu quả, tốc độ và tinh thần thể thao.

Nó có thể đi hàng trăm dặm một ngày một cách dễ dàng và đã được công nhận là chiếc xe du lịch thể thao có năng lực nhất của BMW cho đến nay.

Tấm chắn buồng lái mạnh mẽ của nó đảm bảo khả năng bảo vệ vô song được bọc trong một phong cách tuyệt đẹp. Hơn nữa, người lái hoàn toàn có thể tận hưởng chuyến đi mà không phải lo lắng về ảnh hưởng của gió, mưa và lạnh. Khi nó ra mắt công chúng khoảng ba mươi năm trước, không có gì trên hai bánh có thể phù hợp với thiết kế và hiệu suất tổng thể của nó. Bộ yếm 7 mảnh gắn trên khung gần như hòa hợp với người lái – nó sắc nét, mượt mà, được điêu khắc và xếp nếp.

Mỗi chiếc xe đạp thể thao bọc nhựa hiện đại đều tỏ lòng kính trọng với thiết kế bắt kịp xu hướng của 100RS.